Казахстан стремится стать глобальным логистическим хабом. А как выполняются перевозки по территории страны сейчас?

Логистическая роль Казахстана благодаря его близости к Китаю всегда была значительной, однако после того как в 2022-м году многие государства ввели санкции в отношении России, через республику пошли еще большие грузовые потоки. Как рассказал недавно вице-министр транспорта страны Сатжан Аблалиев, только за 9 месяцев текущего года транзит товаров через Казахстан увеличился на 44%, а если взять отдельно транспортировку из КНР — то сразу в два раза. При этом Казахстан остается важным транзитным звеном и для российских компаний.

«На самом деле до сентября 2023-го года половина наших грузов из Китая шла транзитом через Казахстан, но сейчас это только 20-30%», — начал сразу со сложностей руководитель китайского направления FTL/LTL компании Stalogistic Роман Передерко.

«В сентябре в Казахстане ввели ограничения по ряду товаров, и на казахской стороне начали проводить досмотры, что  увеличило время на прохождение границыи, соответственно,расходы на транспортировку. В первые недели авто стояли на досмотрах  по 5-10 дней  и суммы дополнительных расходов на оплату склада временного хранения были очень большие. Сейчасзадержка составляет 2-3 дня. Из-за этого мы перенаправили большинство своих грузов и сейчас возим через «Маньчжурию-Забайкальск» или Монголию», — пояснил он.

Когда везут через Казахстан?

В целом же, как рассказали представители логистических компаний, Казахстан используется не только для транзита китайских товаров, но и при доставке грузов из Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, Туркменистана, Пакистана и Афганистана.
«Мы используем транзит через Казахстан только при доставке из Китая в Узбекистан, Россию, Республику Беларусь и в ЕС», — отметил Роман Передерко, уточнив, что наиболее выгодными и удобными являются перевозки грузов через соседнюю республику в Уральский федеральный округ России и Узбекистан.

Сложности перевозок

В Stalogistic основной проблемой транзита через Казахстан называют дополнительные расходы, которые связаны с усиленным досмотром грузов при пересечении границы. «Летом были проблемы с получением трехсторонних дозволов, но данный кейс был быстро решен», — добавляет Роман Передерко.

Трудности на границе

«При запуске система электронной очереди на границе Казахстана с Китаем работала со сбоями. Бронирования по непонятным причинам удалялись из системы. После тестирования система заработала в полном объеме, и по сей день проблем с получением брони не наблюдается», — подтверждает Роман Передерко.

Единственное, напоминает он, в октябре ввели обновленные правила бронирования, в том числе для замены тягача или прицепа. «Это немного усложнило процесс, но рынок смог быстро адаптироваться, и на данный момент все в полном порядке», — продолжает представитель Stalogistic.

Состояние дорожной инфраструктуры

Вместе с тем все опрошенные представители логистических компаний практически не имеют значимых претензий к состоянию дорожной инфраструктуры в Казахстане.

Единственное, есть нарекания к качеству дорожного полотна в некоторых областях в восточной части республики, отмечают в Stalogistic.